近日，由江岸車輛段自制的“列車運(yùn)行信息監(jiān)測報(bào)裝置”在該段部分區(qū)間5T探測站推廣使用，為5T檢修人員上道作業(yè)提供了有力的保障。

    該段自己研制的“列車運(yùn)行信息監(jiān)測報(bào)裝置”通過采集鄰站THDS設(shè)備過車信息，以有線數(shù)據(jù)傳輸方式向本站發(fā)出高音報(bào)信息，提示上線作業(yè)人員鄰站來車情況，以便于及時(shí)下道避讓。一個(gè)電腦軟件、一根USB音頻線、一根電源線、一對擴(kuò)音喇叭，看似簡單的列車運(yùn)行信息監(jiān)測報(bào)裝置卻能做到對前方站來車及時(shí)準(zhǔn)確的報(bào)，很大程度上提高本站5T檢修人員上道作業(yè)時(shí)的系數(shù)。

    該段以前在現(xiàn)場5T設(shè)備檢修時(shí)，現(xiàn)場防護(hù)員全部采用國產(chǎn)手持對講機(jī)監(jiān)聽機(jī)車與車站信號樓對話了解列車運(yùn)行信息，得知列車接近時(shí)提前通知維修人員下道避讓。然而由于手持對講機(jī)音量較小，天線接收靈敏度不高，再加上部分手持對講機(jī)電池老化后電量不足，不僅不易聽清楚機(jī)車與車站的對話信息，而且接收距離非常有限，給現(xiàn)場行車及人身帶來隱患。尤其在宜萬線很多探測站在區(qū)間（無車站），且在山區(qū)，常規(guī)的防護(hù)就更無法保證檢修人員人身。

    針對這一現(xiàn)狀，該段科勞動專職吳漢偉召集技術(shù)科負(fù)責(zé)信息技術(shù)的工程師和武漢北動態(tài)監(jiān)測車間的兩名技術(shù)員利用全路5T預(yù)報(bào)信息聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的實(shí)際，研發(fā)了“列車運(yùn)行信息監(jiān)測報(bào)裝置”。他們編寫程序制作成列車運(yùn)行信息監(jiān)測報(bào)軟件，安裝在區(qū)間5T探測站的電腦上，一旦鄰站THDS設(shè)備接收到過車信息，報(bào)軟件就可發(fā)出來車報(bào)信息，通過高音喇叭向本站5T檢修人員報(bào)，起到了非常好的防護(hù)作用，在加上他們將國產(chǎn)對講機(jī)換成了艾可慕對講機(jī)。

     艾可慕對講機(jī)